一、智能高壓假負載測試在發電機組維護中的生命周期

 定期對發電機進行檢測和維護，是有效避免發電機事故的好方法。只有這樣才能及時發 現發電機存在的問題，進而解決問題，延長發電機的壽命。對用戶來說，預防性檢測的成本 要遠遠小于維修的成本。所以，養成定期檢測維護的習慣，能夠有效提高發電機的壽命，節 省使用成本。柴油發電機檢測和維護中的是交流假負載測試。通過交流假負載測試， 可以檢測柴油發電機組的不平衡負載能力，保證穩態的電壓調整率、穩態的頻率調整率、瞬 態電壓調整頻率、電壓***時間、瞬態頻率調整率、頻率***時間、柴油發電機組持續運行 檢測。可以查詢柴油發電機組檢索異常記錄，查詢柴油發電機組檢測數據。所以進行柴油發 電機組檢測維護用交流假負載是十分必要的。

   二、新裝機組帶載測試

 為了整機進行磨合，機組帶載應逐步加載運行，加載情況分別為 25%、50%、75%和 100%。柴油發電機組運行調試驗收單。在每個負載段均需詳細記錄機組各個參數。帶載結束 后機組應無異常現象；啟動機組，檢查排煙管是否漏煙。在空載狀態下觀察機組的水溫、 機油壓力、有無異常震動、異響、漏油、漏水、排煙是否正常、發電機輸出電壓、頻率 是否正常；按照發電機組的額定功率,利用檢測單位的

   四、實際帶載能力測試

 安裝一年以上或油機維修后，需實際帶載能力測試；機組突加負載應不低于備用功 率的 50％（瞬態特性應達到 G3 標準）帶載能力，負載特性應符合 GB/T 20136-2006 相關條 款要求，機組從接到啟動指令（不包含啟動時間）到完成并聯輸出（能夠承擔額定負載）的時間應不超過 60 秒。

新購買的發電機或大修之后的發電機沒有進行磨合就投入使用，容易造成零件磨損。

    長時間的超負荷運作，時間過長的超負荷工作會使氣溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速缸套、活塞等部件的磨損。又或者是燃油與空氣比例失調造成，燃燒不完全，產生黑炭使部件磨損加快柴油發電機出租。

    長時間的怠速運轉，怠速過長所導致的溫度過低，潤滑過差，燃燒不完全，在溫度機體溫度過低的時候，氣缸里容易產生酸性物質，腐蝕氣缸加速氣缸的磨損。

    頻頻的起動。發動機熄火后，光滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻頻起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件外表處于干沖突或半干沖突的狀況，必定加快氣缸套的磨損柴油發電機出租。

    不重視空氣過濾器的***，導致空氣過濾器的濾芯嚴重堵塞，產生雜質，磨損零件。

    發電機不經過預熱直接運行，因為溫度低的原理，馬上加大馬力輸出油門，燃燒不完全，積碳增多，磨損加劇。

   選擇了劣質的潤滑油或不適合機組的潤滑油柴油發電機出租。

  一、磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。大型發電機組租賃公司使初始階段潤滑條件變壞;

    二、氣缸壁潤滑油膜遭到***。由于溫度低，霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動后就“猛轟”油門的做法是十分***的，應堅決糾正大型發電機組租賃公司;

柴油發電機打不著火是什么原因

    三、受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損，發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。

 傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率大型發電機組租賃公司。

 按照柴油機操縱手輪過程控制，在系統正常前提下如果凸輪軸在順車位置，當操縱手輪轉動至順車運轉位置順車起動(當凸輪軸在倒車位置時開順車為換向)時，放氣凸輪動作使順車滑閥關閉;停車斷油凸輪轉動迸油調節桿開始工作，擺式凸輪旋轉讓順車控制閥開啟，完成以上聯鎖操作后，壓縮空氣經控制閥門、管道流至減壓閥。

 減壓出來的低壓空氣其中一路將流向伺服器的左端，推動柱塞使下軸朝逆時針方向轉動，這時的伺服器右端空氣經控制閥至倒車放氣滑閥排入大氣，從而帶動起動輔助手柄同方向偏轉。　

 　　由故障過程現象反饋得知，通過操縱手輪和起動輔助手柄的配合操作能夠完成柴油機操縱手輪的控制功能，初步判斷故障是由于操縱手輪執路上的閥件動作失常引起的。可以將檢修范圍確定在操縱箱上軸所控制的lOk起/cm'壓力氣體的執路部分與控制閥后的機械執行閥件部分。　

 　　從對柴油發電機租賃的檢修維護理念出發，對壓縮空氣鋼瓶截止閥、主起動閥、伺服器和控制閥進行解體檢修，清洗、吹凈、加清潔潤滑油后原樣裝復。隨后拆下主起動閥上的壓力表，在原壓力表接頭處直接用高壓氣管與控制閥執路出口連接，將壓縮空氣輸出壓力控制在lOk史cm'。

 在檢測指示執路上壓力表準確性時，發現壓力表讀數誤差過大，換用規格相近的壓力表測得柴油機起動時壓力為6k趙cm'，與8320CZ柴油機起動空氣壓力為lOk趙cm'的要求相差較大。用外接壓力表對進入減壓閥前的壓縮空氣進行壓力測量，壓力讀數與空氣瓶內的壓力相近。將壓縮空氣減壓閥(圖1)拆下解體檢查:閥體外觀完整，調壓彈簧彈力明顯不夠，薄膜片變形且取出后幾乎無法裝復，減壓活]元件損壞，其余元件均完好。更換減壓閥彈簧、薄膜片和減壓活門元件后將減壓閥原位置安裝。用操縱手輪起動柴油機，起動輔助手柄偏轉飛輪轉動，接著很快起動輔助手柄回中復位，柴油機停止轉動，這里關聯著另外一個故障。