假負載測試廠家大秦說該如何去選擇柴油發電機的型號？一、機組選擇時應考慮幾個因素。主要包括機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、機組的使用環境條件（包括海拔高度、氣候條件、噪聲）、自動化功能等。由于柴油發電機組可用于常用、備用和應急等3種情況，因此不同用途對柴油發電機組的要求就有所區別。

 　　二、常用柴油發電機組的選擇。常用發電機組持續工作時間長，負荷曲線變化較大，機組容量、臺數、型式的選擇及機組的進行控制方式與應急機組不同。

 （1）容量的確定：按機組長期持續運行輸出功率能滿足全工程大計算負荷選擇，并應根據負荷的重要性確定發電機組備用機組容量。柴油機持續進行的輸出功率，一般為標定功率的0.9倍。

     四、轉速的確定：一般民用上宜選用轉速為1000～1500轉/分的高速機組，而轉速為300～350轉/分的低速機組適用作船用主機。

 （4）電壓的確定：發電機輸出電壓的確定與應急發電機組相同，一般為400V，個別用電量大，輸電距離遠的工程可選用高壓發電機組。

 　　3、備用柴油發電機組的選擇。負荷容量之和，乘以需要系數之后的計算負荷小于應急柴油發電機組的容量時，備用系數按1.2考慮，即1.2倍計算容量小于應急柴油發電機組的容量，在市電停電后，由應急發電機組向負荷供電。負荷容量之和，乘以需要系數之后的計算負荷大于單臺應急柴油發電機組的容量時，可選擇2臺型號、容量相同、調壓、調速特性相近的自動化發電機組。在市電停電后，由其中一臺或二臺機組向生活和商業用電供電；當市電停電，又發生火災時，由2臺機組向消防負荷供電，以利消防。

 安裝一年以上或油機維修后，需實際帶載能力測試；機組突加負載應不低于備用功 率的 50％（瞬態特性應達到 G3 標準）帶載能力，負載特性應符合 GB/T 20136-2006 相關條 款要求，機組從接到啟動指令（不包含啟動時間）到完成并聯輸出（能夠承擔額定負載）的時間應不超過 60 秒。

周期性帶載維護

 定期帶載維護，當柴油發電機空載或者在 30%以下負荷運行，就會產生積碳，造成輸出 功率不足，通過帶載維護可有效發電機組欠載；智能交流負載柜可以測量并顯示發電機 組穩態三相電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、頻率等參數，同時進 行數據分析，提前發現并解決電源隱患，守衛電源安全；另外定期的檢測有助于用戶及時發 現老化器件、排除故障和隱患，保證發電機組的健康運轉。

    數據中心使用假負載對后備發電機組進行定期維護測試，相當于對機組進行了一次真刀 的試運行，將各環節遺留的隱患盡可能暴露出來，可以降低后續運營風險。目 前，很多數據中心都把機組交給人員定期進行檢查及維護***，以確保設備在緊急狀況 時能夠用得上,且均已制訂詳細的備用發電機組定期帶模擬負載的維護流程。

1.柴油機的磨合

 新的或經大修后的柴油機，在正式使用前須經60h磨轉，方可投入全負荷使用。以柴油機保運動部件的工作狀況，柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的階段逐步柴油機的轉速和負載，在整個磨合期內負荷以12h標定功率的50%-80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合的開始階段空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜太長。

每當更換缸套、、環、連桿軸瓦和曲拐亦按上述磨合工況適當進行短期磨合。

2.柴油的正常使用

 柴油機投入正常使用后，應經常注視所有儀表的指示值和觀察整機運行的動態;要經常檢查冷卻系統和各部分潤滑油的液面，如發現有不符規定要求或出現損漏時，應即給予補充或檢查原因予以排除。

 柴油發電機組在運行中，特別是當突減負荷時，應注意防止因調速器失靈使柴油機轉速突然升高(俗稱飛車)超過規定值，一當出現此類情況應迅速采取緊急措施，然后再查清原因。

3.柴油機與工作機械功率的匹配

 用戶選用柴油機時不僅應考慮與之配套的工作機械所需功率的大小，還必須考慮工作機械的負荷率，比如是間歇使用，還是連續使用。同時要考慮工作機械的運行經濟性，即負載的工作特性和柴油機的特性的必須合理分配。因此柴油機功率的正確標定和柴油機與工作機械特性的合理匹配乃是柴油機可靠、長壽命以及經濟運行的前提，否則將可能使柴油機超負荷運行和產生不必要的故障;或負載功率過小，柴油機功率不能充分的運用，這樣即不經濟并且產生竄機油等弊病。

1.檢查機組有無"三漏"現象(潤滑油,燃油,冷卻液)；

   2.關閉燃油閥；

   3.關閉機房進，排風設施(必要時)；

   4.關閉發電機輸出空開；

   5.關閉控制屏電源鑰匙開關，取出鑰匙，妥善保管(必要時)；

    6.長時間停機或進行柴油發電機組維護***時，必須將機組啟動電瓶負極電纜拆除，必要時還應放盡燃油和冷卻液等。  

   7.往柴油發電機組冷卻液里加水的要求：

    (1)不要加井水、污水。水就其是否溶解有礦物質來說，可分為硬水和軟水兩種。硬水中含有鐵、鈣、鎂等離子，未經處理的井水、泉水就屬于硬水，如果向發動機中加注這類硬水，經發動機加熱蒸發后，就會產生碳酸鈣、***鈣等化合物，沉淀下來形成水垢。而水垢，一方面是熱的不良導體，另一方面當水垢增加到一定程度時，就會使管路變窄，水的流量隨之減少，就會影響發動機散熱，造成發動機過熱。而污水中含有泥沙和腐爛的有機物，易腐蝕水箱和缸體水套，影響其使用壽命。

    (2)不要不管不問。不要缺水運行。高溫天氣行車，水箱內的冷卻液蒸發加快，要時刻注意檢查冷卻液量，注意觀察冷卻液溫度表。水箱如果不完全加滿，冷卻液在水套內循環就存在問題，水溫容易升高造成“開鍋”。有的車型，加水時不易加滿，其水箱位置較發動機低，加水時水箱加水口顯示已經加滿，但實際上發動機水套內缺水。

    (3)水箱“開鍋”時不要貿然開蓋。因為“開鍋”時，水箱內溫度很高（至少100℃），壓力大，突然開啟水箱蓋，滾開的水及水蒸氣便會向外急速噴出，易加水者。出現“開鍋”時一般應怠速運轉，等發動機溫度降下來后再開蓋加注冷卻液。如時間緊迫，可先用濕布蓋住水箱蓋，再用濕毛巾包住手，然后慢慢將水箱蓋打開。另外，加冷卻液速度不宜過快，應緩緩加入。

    (4)加水時不要將水灑到發動機上。加水時，若將水灑到發動機的火花塞孔座、高壓線插孔、分電器上都可能會對跳火有影響；水濺到傳動帶上也可能導致其打滑；灑到機體上還有可能導致機體變形甚至產生裂紋。